주간고속도로 제4호선

3. 특징

4호선은 번호가 짝수인 동서축 노선이지만, 남북축 역할도 같이 하고 있다. 미국 본토 48개 주의 전체 주간고속도로 번호 중에서 두 번째로 낮은 번호이다.

4. 역사

I-4는 동서 방향으로 표지판이 설치되어 있지만, 대부분 대각선인 북동-남서 방향으로 노선을 유지한다. 1884년 헨리 B. 플랜트가 건설한 사우스 플로리다 철도의 원래 경로를 대략 따른다.

이 고속도로는 다운타운 탬파 근처에서 마일 표지판 및 출구 번호 (마일 기반)의 시작점이다. 탬파의 이보 시티 지구 북쪽을 지나가며, 약 1.61km 길이의 연결로는 리 로이 셀몬 고속도로(SR 618) 및 탬파 만 항구로 연결된다. I-4는 플로리다 주립 박람회장을 지나 I-75와의 터빈 인터체인지(미국에서는 흔하지 않음)^[5]로 동쪽으로 계속 이어진다.

힐스버러 군의 브랜든과 플랜트 시티를 포함한 동부 교외를 지난 후, I-4는 폴크 군으로 진입하여 레이크랜드 북쪽을 가로지른다. 폴크 파크웨이(SR 570)는 레이크랜드 남부 교외를 통과하는 세미 루프를 형성하며 플로리다 폴리테크닉 대학교 캠퍼스 근처 폴크 시티에서 I-4로 돌아온다. 폴크 파크웨이와의 서쪽 분기점 직후, I-4는 동쪽에서 북동쪽으로 방향을 전환한다. SR 33 (38번 출구)과 US 27 사이에서 I-4는 안개가 자주 끼는 그린 스왐프를 통과하지만, 고속도로 옆의 풍경은 물에 잠긴 늪지대와 달리 대부분 숲이다. 짙은 안개로 인해 발생한 여러 차례의 대규모 치명적인 연쇄 추돌 사고의 결과로, 10개의 가변 메시지 사인과 수십 개의 카메라 및 차량 감지 시스템이 이 주로 시골 지역인 고속도로 구간을 감시한다.^[6][7]

약 91.73km에서 I-4는 오세올라 군으로 진입하고, 곧 그레이터 올랜도의 벨트웨이와 교차한다. 서쪽에는 미완성된 웨스턴 고속도로(SR 429)가 있고, 동쪽에는 센트럴 플로리다 그린웨이(SR 417)가 있으며, 이 도로는 샌포드에서 I-4로 돌아오기 전에 동쪽을 돌아간다. 또한 "디즈니 월드"로 표지된 월드 드라이브로 가는 출구가 제한된 접근 고속도로로 북쪽으로 뻗어 월트 디즈니 월드로 연결되며, 미키 마우스 모양의 전기 미키 파이론이 교차로 남서쪽에서 볼 수 있다. 센트럴 플로리다 그린웨이/월드 드라이브 출구(62번 출구) 하나는 시골에서 교외/도시 풍경으로 급격한 변화를 나타낸다. 이 고속도로는 동쪽으로는 셀러브레이션과 키시미 옆을 지나고 서쪽으로는 월트 디즈니 월드(보이지 않음) 옆을 지난다.

이후 약 64.37km 동안 I-4는 그레이터 올랜도를 통과하며, 이 고속도로는 주요 남북 간선 도로를 형성한다. 오렌지 군으로 진입하여 월트 디즈니 월드를 지나 씨월드 올랜도와 유니버설 올랜도 옆을 지나며, 비치라인 고속도로(SR 528), 플로리다 턴파이크, 이스트-웨스트 고속도로(SR 408)를 포함한 이 지역의 모든 주요 유료 도로와 교차한다. 올랜도의 주요 관광 거리인 인터내셔널 드라이브는 키시미와 플로리다 턴파이크 사이의 I-4와 평행하게 약 2.41km 이내로 뻗어 있다. I-4는 정북으로 방향을 전환하여 다운타운 올랜도와 그 북부 교외를 지난다.

다운타운 올랜도 서쪽을 지나 I-4는 윈터 파크, 메이틀랜드, 알타몬테 스프링스 및 샌포드를 포함한 도시 북부 교외를 계속 통과한다. 약 146.45km 부근에서 I-4는 세미놀 군으로 진입하고 곧 북동쪽으로 방향을 전환한다. 세미놀 고속도로(SR 417)는 그레이터 올랜도 동쪽을 지나 샌포드의 I-4에서 북쪽 종점(101B 출구)을 갖는다.

샌포드 북쪽에서 I-4는 세인트 존스 강 참전용사 기념 다리를 통해 세인트 존스 강을 건너 몬로 호 어귀를 지난다. 다리를 따라 I-4는 볼루시아 군으로 진입하여 델토나와 디랜드를 지난다. SR 44 북쪽 구간은 4차선에서 6차선으로 확장되었으며, 2016–2017년 겨울에 완공되었다.^[12] I-4는 데이토나 비치의 I-95와의 분기점에서 끝난다. SR 400은 데이토나 비치 동쪽으로 약 6.44km 떨어진 US 1까지 계속 이어진다.

I-4는 플로리다에서 처음 건설된 고속도로 중 하나로, 1959년 플랜트 시티와 레이크랜드 사이의 첫 번째 구간이 개통되었다. 1960년 초에 하워드 프랭클랜드 다리가 개통되었고, 탬파의 힐스버러 애비뉴/US 301 교차로에서 플랜트 시티까지의 구간도 개통되었다. 이 기간 동안 세인트존스 강 재향 군인 기념 다리를 포함한 레이크 몬로에서 레이크 헬렌까지의 구간도 개통되었다. 탬파에서 올랜도까지의 구간은 1962년에 완공되었다.^[19] 1960년대 중반까지 탬파의 '말펑션 정션'과 올랜도를 지나는 I-4의 일부를 포함한 여러 구간이 이미 완공되었다. 원래 서쪽 종점은 세인트피터스버그의 센트럴 애비뉴(150번 군도 [CR 150])에 설정되었지만,^[20] I-4가 아닌 다른 도로를 통해 남서쪽으로 파사데나까지 연장될 예정이었다. 제안된 I-4는 나중에 I-275 출구 20번의 현재 위치까지 남서쪽으로 연장되었으며, US 19와 13번 애비뉴 사우스에서 임시 종점을 가질 예정이었고, 선샤인 스카이웨이 다리까지의 연장도 I-4의 일부로 지정되었다.^[22] 공사는 9번 스트리트 노스(CR 803)에서 수년간 중단되었다.

전체 고속도로는 1960년대 후반에 완공되었지만, I-75가 하워드 프랭클랜드 다리를 넘어 연장되면서 1971년에 서쪽 종점이 '말펑션 정션'으로 단축되었다. 결국 그 구간은 다시 I-275의 일부로 재지정되었다.^[23]

1950년대, 1960년대, 1970년대의 지도와 아틀라스에서 I-4/I-275의 탬파-세인트피터스버그 구간은 탬파 익스프레스웨이로, 올랜도 구간은 올랜도 익스프레스웨이로 표시되었다. 두 이름 모두 이후 지도에서 사라졌다.

1970년 이후 I-4를 따라 건설된 많은 인터체인지는 최근 확장 공사 전에 건설되었지만, I-4 확장을 염두에 두고 설계되었다. 즉, 인터체인지를 광범위하게 수정하지 않고도 I-4를 최대 10차선까지 확장할 수 있는 충분한 공간이 있다. 이러한 인터체인지 중 일부는 I-75 스택(1980년대 건설)과 월트 디즈니 월드 리조트를 운행하는 여러 인터체인지(1980년대 후반 및 1990년대 초반 건설)를 포함한다.

2002년, I-4는 플로리다의 대부분의 고속도로와 함께 순차적 출구 번호 시스템에서 마일 기반 출구 번호 시스템으로 전환했다.^[24]

데이토나 비치와 올랜도 사이의 I-4 구간, 이른바 "데드 존"은 유령이 출몰한다는 소문이 있다.^[25] 2010년, 지리 정보 시스템 기술을 사용하여 이스트 센트럴 플로리다 지역 계획 위원회(ECFRPC)는 이 식별된 구역에서 사고 관련 사망률이 증가했는지 분석을 수행했다. 이 I-4 구간을 다른 여러 위험한 I-4 구간과 비교한 이 분석 결과, 데드 존 지역이 가장 높은 사고 또는 사망률을 보이지는 않았지만, 사고 대비 사망률이 이 지역에서 유의미하게 더 높다는 것을 확인했다. 도나, 찰리, 이안을 포함한 여러 허리케인이 해당 지역을 통과했다.^[26]

탬파와 올랜도 사이의 I-4 중앙 분리대는 이 도시들 사이의 플로리다 고속철도 회랑 노선에 사용될 예정이었다. 2000년 유권자들이 통과시킨 플로리다주의 5개 대도시 간 고속철도 시스템 구축을 위한 주 헌법 수정안의 결과로, I-4의 건설 프로젝트에는 고속철도 노선을 수용하기 위한 넓은 중앙 분리대가 포함되었다. 고속철도 프로젝트는 2004년에 취소되었지만 2009년에 다시 부활했다. 2010년, 미국 연방 정부는 이 노선을 건설하기 위해 20억 달러 이상을 플로리다에 지원했으며, 이 프로젝트의 작업은 2011년에 시작되어 2014년에 완료될 예정이었다. 그러나 릭 스콧 주지사가 자금 지원을 거부하면서 프로젝트가 종료되었다.^[27]

2008년 1월 9일, 70대의 차량이 폴크 시티 근처 I-4에서 대규모 연쇄 추돌 사고에 연루되었다. 이 연쇄 추돌 사고는 플로리다 어류 및 야생동물 보호 위원회의 승인된 환경 연소와 섞인 예상치 못한 짙은 아침 안개로 인해 발생했다. 안개가 I-4를 가로질러 이동하면서 연기와 섞여 가시거리가 거의 0으로 줄었다. 4명이 사망하고 38명이 부상을 입었다. I-4 구간은 다음 날인 1월 10일에 다시 개통되었다.^[28]

I-4/I-275 인터체인지('말펑션 정션')는 2002년부터 2007년까지 재건되었으며,^[29] I-4는 4차선에서 6차선으로 확장되었다(일부 구간은 8차선). I-4 동쪽 방향 도로는 2006년 8월 8일에 '말펑션 정션'과 50번가 사이의 새로운 영구 노선으로 변경되었다. 새로운 노선에는 22번가/21번가 인터체인지에서 우측 차선 램프 출구/진입로가 포함된다. 2006년 8월 11일, 시내 교차로와 50번가 사이의 I-4 동쪽 방향 도로에 네 번째 차선이 개통되었다. 그리고 8월 18일, 50번가 바로 서쪽에 새로운 서쪽 방향 노선이 개통되었다. 새로 개통된 차선은 인터체인지 전체의 흐름을 개선할 것이다. 그러나 50번가 고가도로는 2007년 말까지 완공되지 않았다.^{[30][31][32][33]} 또한, 콜럼버스 드라이브/50번가로 향하는 I-4 동쪽 방향 출구 램프는 고속도로의 좌측에 위치해 있다. 이 출구 변경은 2006년 봄에 시행되었으며 새로운 영구적인 주간 고속도로 구성의 일부이다.

탬파에서는 40번가(SR 569)로 향하는 2번 출구가 I-4의 지속적인 재건과 제안된 연결 고속도로를 리 로이 셀몬 고속도로와 연결하기 위해 2005년 말에 폐쇄 및 철거되었다.^[34]

오늘날 I-75와 연결되는 인터체인지는 1980년대 초에 건설되었다.

1970년대와 1980년대에 올랜도가 성장하면서 교통 문제가 심각해졌다. 1980년대에는 I-4에서 올랜도를 오가는 장거리 통근에 갇힌 사람들을 묘사하기 위해 "고속도로 인질"이라는 용어가 만들어졌다.^[35]

1990년대 초중반, 키시미 근처의 여러 인터체인지가 월트 디즈니 월드를 오가는 교통량을 수용하기 위해 건설되거나 업그레이드되었다. 그러나 I-4의 본선은 이 과정에서 확장되지 않았다. US 192 교차로 개선 공사는 2007년에 완료되었다.^[36]

올랜도 북동쪽의 세인트 존스 강을 건너는 원래 4차선 다리를 대체하는 2경간, 6차선의 세인트 존스 강 재향 군인 기념 다리가 2004년에 완공되었다.

2000년대 초, 유료 고속도로 급행 차선이 러시 아워 통근자들의 교통 체증 완화 기술로 올랜도 지역에서 계획되었다. 급행 차선은 유니버설 올랜도에서 시작하여 롱우드의 SR 434까지 동쪽으로 뻗어 나갈 예정이었고, 통행료는 선패스(SunPass) 및 중앙 플로리다 고속도로 공사의 E-PASS와 같은 전자 요금 징수를 통해 징수될 예정이었으며, 가격은 8개의 본선의 혼잡도에 따라 달라질 예정이었다. 그러나 이 프로젝트는 2005년 미국 하원 의원 존 미카가 발의한 연방 교통 법안 통과로 인해 사실상 금지되었다.

SR 408의 인터체인지에 대한 임시 개선 공사가 2008년 말에 완료되었다.^[37] 로빈슨 스트리트(SR 526)로 가는 동쪽 출구는 새로운 SR 408에서 오는 동쪽 진입로 건설을 위해 2006년 4월 25일에 영구적으로 폐쇄되었다.^[38] 고어 스트리트로 가는 서쪽 출구는 같은 프로젝트에서 2008년 11월 2일에 영구적으로 폐쇄되었다.

I-4 서쪽에서 존 영 파크웨이(CR 423)로 가는 새로운 고가교는 2006년 4월 27일 아침에 개통되었다.^[39][40][41]

4. 1. I-4 얼티메이트 프로젝트

5. 정치

2004년 미국 대통령 선거에서, I-4 고속도로가 통과하는 카운티들을 지칭하는 데 일반적으로 사용되는 용어이자 상당한 인구 증가가 있었던 '''I-4 회랑'''은 스윙 스테이트 내의 정치 활동의 초점이었다. I-4 회랑을 따라 위치한 지역 사회는 양대 주요 정당 모두 미결정 유권자의 비율이 주(州)의 공화당 또는 민주당 성향의 지역보다 높다고 인식했다. 이는 2008년 미국 대통령 선거에서도 동일하게 중요한 역할을 했지만, 2004년에는 I-4 회랑이 조지 W. 부시에게 압도적인 표를 몰아주어 부시가 주에서 승리하는 데 기여한 반면, 2008년에는 민주당 후보 버락 오바마에게 표가 쏠려 오바마가 플로리다에서 승리하는 데 기여했다.^[79]

1996년부터 2012년까지 I-4 회랑은 주 전체의 승리자를 지지했다. 그러나 2016년 및 2020년 선거에서 공화당의 도널드 트럼프는 이 지역에서 승리하지 못했음에도 불구하고 주를 가져갔다. 공화당은 지난 8번의 대통령 선거에서 이 지역에서 세 번 승리한 반면, 민주당은 다섯 번 승리했다. 공화당의 조지 H. W. 부시와 조지 W. 부시는 1992년, 2000년, 2004년에 다른 후보보다 더 많은 표를 얻었고, 민주당의 빌 클린턴, 버락 오바마, 힐러리 클린턴, 조 바이든은 1996년, 2008년, 2012년, 2016년, 2020년 선거에서 이 지역의 총 투표수를 획득했다.

트럼프는 다시 2024년 미국 대통령 선거에서 승리했다. WKMG-TV는 그가 13%가 넘는 압도적인 승리를 거두면서 플로리다는 더 이상 스윙 스테이트가 아니라고 보도했다. 트럼프가 오렌지 카운티를 제외한 9개 중부 플로리다 카운티 모두에서 승리했다는 점을 언급하며, 방송국은 "I-4 회랑이 뭔가를 의미하는 시대는 끝났다"고 말했다.^[80]

6. 주 고속도로 400호선 (SR 400)

주 고속도로 400호(SR 400)는 미지정 고속도로이며, 탬파의 I-275에서 공유되는 서쪽 종점부터 I-4의 동쪽 종점 직전의 마지막 동쪽 출구까지 I-4와 함께 운행된다. 데이토나 비치의 I-95에서 SR 400은 I-95를 지나 베빌 로드(Beville Road)로 지정되며, 데이토나 비치와 사우스 데이토나의 경계선에 있는 US 1과의 교차로에서 자체적인 동쪽 종점까지 약 6.78km 더 이어진다. 비공용 SR 400의 일부 구간은 데이토나 비치 내에서 "경관 간선도로"로 분류된다.^[78]

7. 미래

주간고속도로 제4호선(Interstate 4^영어)과 관련하여 여러 확장 및 연결 계획이 진행 중이거나 검토 중이다.

탬파 베이 지역에서는 I-4, I-75, I-275에 고속 유료 차선 시스템인 탬파 베이 익스프레스(TBX) 설치 마스터 플랜이 2015년 1월 플로리다 교통부(FDOT)에 의해 공개되었다.^[62] I-4에서는 이 차선이 I-275에서 폴크 파크웨이(SR 570) 서쪽까지 약 약 41.84km 뻗을 예정이며, I-275와의 분기점에서 두 고속도로의 고속 유료 차선 간 직접 연결이 요구된다.^[63] 광역 서비스 및 장거리 버스 서비스를 위한 고속 버스 차선 설치가 연구되었으나,^[64] I-275와 I-75에만 설치하는 내용이 포함되었다.^[65]

주간고속도로 제4호선과 연결되는 새로운 고속도로는 다음과 같다.

• 웨키바 파크웨이 : SR 429의 약 40.23km 구간이며, I-4 인터체인지에서 SR 417과 연결될 예정이다. 2023년에 완공되면 올랜도 주변 순환 고속도로가 완성되지만, SR 429와 SR 417의 남쪽 끝은 연결되지 않고 I-4를 따라 약 5.47km 떨어진 거리에 있다.^[66] 2022년 10월 21일, 연결의 첫 번째 부분(서쪽 방향 I-4에서 남쪽 방향 SR 429 램프로 진입, 램프와 SR 46 사이 남쪽 방향 차선 구간)이 개통되었다.^[11]
• 센트럴 폴크 파크웨이 : 데이븐포트 근처 I-4와 바토 근처 폴크 파크웨이를 연결하는 동부 폴크 카운티에 계획된 유료 고속도로이다. 현재 설계 단계에 있지만, 초기 구간 부지 확보 자금은 2019-2020 회계 연도까지 계획되지 않았다.^[67]
• 포인시아나 파크웨이 연결 : FDOT는 I-4와 포인시아나 파크웨이 간 약 8.05km 에서 약 18.51km 연결에 대한 타당성 조사를 실시하고 있다.^[68] 포인시아나 파크웨이는 US 17/US 92와 포인시아나 지역 사회 사이에서 2016년에 완공된 짧은 유료 고속도로이다.^[69][70]

7. 1. I-4 Beyond the Ultimate

7. 2. 기타 프로젝트

참조

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